ヒントその108．バッテリーを長持ちさせる方法（その３）

3月28日始動時。前週末に約100kmの走行後、ヒューズを外して1週間後に計測。12.81V。

4月3日始動時。前週末に約150kmの走行後、ヒューズは着けたままにして1週間後の電圧を計測。12.63Vまで低下。セル始動時に一瞬止まるか？と思ったが、ちょっと長めのクランキング後に無事始動。

4月10日始動時。前週末に約100kmの走行後、ヒューズ着けたまま1週間経過。電圧は12.64V　セルを回した瞬間にメーターのデジタル表示が消え、セルも苦しげ。なんとかエンジンはかかったものの「来週は無理かな」という感じ。

同じく4月10日。ツーリングに出かけおよそ180km走行し、帰宅直後に計測。電圧は13.06Vまで回復。その後ヒューズを外して一週間放置。

4月18日始動時。抜いておいたヒューズを挿して計測。電圧は12.89V。ほとんど電圧低下していない。もちろん始動はセル一発。

今回はパインバレーさんの通販で購入。輸送中横倒しさせないようにこんな梱包になってました。

久々に対面した純正バッテリー。

CCA（コールドクラインキングアンペア）は226。AH（アンペア アワー）は12。右側に並ぶのは日付を示しているのですが、以前外した純正バッテリーは「月」と「年（下一桁）が」黒く塗りつぶされていたので工場製造時にしるしをつけているんだと思っていたのですが、今回新品バッテリーを購入してみたら塗りつぶされていません。ということは製造年月日ではなく、取り付ける人が交換時期を記録しておくために黒く塗りつぶすもののようです。

電圧を測ってみたところ12.58Vでした。そのままでも使えますが、ちょっと電圧が低いので初期充電することにします。

充電器につないで一晩放置しました。

一晩充電し、無事シグナルグリーン（点滅）。

測ってみると13.34V。十分な値です。

今回、純正バッテリーを購入したら取扱説明書が付いていました。

取扱説明書にも、電圧でバッテリー状態を測るよう書かれていました。 12.7Vで100％　12.6Vで75%　12.3Vで50％です。購入直後のバッテリーは12.58Vだったので、充電率は約75%だったようです。「もし12.7V以下の場合は1～2時間充電し、そのあともう一度測ること」と書いてあります。

バッテリーの自己放電率のグラフ。25℃だと50%まで放電するのに15か月以上かかりますが、40.5℃だと4か月から5か月程度で50%まで放電してしまいます。冬はバッテリーの化学反応が低下するので発電量が落ちますが、自己放電自体は夏より冬の方が少ないということです。

12.6Vを示す12AHのバッテリーを出力750mAの充電器で充電する場合、約5時間かけて充電しろ、と書かれています。

WESTCOバッテリーを取り外します。まずはマイナスから。

続いてプラス。もう手慣れたもんです。

・・・と思っていたら、プラス端子のゴムカバーが切れてしまいました。なにかしらやらかす私です。

WESTCOとHD純正バッテリー

右が純正。左がWESTCO。WESTCOはちょっと側面より奥まっているのでスペーサーが必要になります。このわずかな差が大きな脱着のしやすさの差に。

キレイに端子部が収まります。ちゃんとバッテリーの側面に沿ってたケーブルが固定されるので、きっと緩みにくいでしょう。うーん、これこれ。(笑)　純正バッテリーを取り付けると、あらためてその装着しやすさに感動します。（当たり前なんですけどね。）

英語の取説をスマホのカメラで撮影します。

「Googleレンズ」で英語の取説を写すと、たどたどしいながらも日本語に変換されまそた。（笑）いや～、便利な世の中になったんだなあ。