スポーツスターのレバー交換。『サンダンス フェザータッチパワーレバー』その③

装着完了！いかがでしょうか？

少々てこずったものの、無事『サンダンスフェザータッチパワーレバー』を装着することが出来ました。

いかがでしょうか？

 

 

ポリッシュの輝き！

削り出しの質感！!

『SUNDANCE』のロゴ！！!

アメリカンバイク独特の武骨な感じはちょっと薄れてしまいましたが、スタイリッシュでカッコイイハンドル周りになったと思いませんか！！！！！

（もうわかったって。笑)

 

ノーマルレバーとの形状の違いを見る。

せっかくなので、ノーマルレバーとの形状の違いを見てみます。

実にアナログな方法で比べます。(笑)

 

 

 

 

 

実際に走ってみると・・・

では実際に走ってみます。

” なんじゃコリャ？”

 

なにしろもう3年も乗ってますからね。すっかりあのゴツいレバーに体が慣れてしまっています。

それに比べてサンダンスレバーはあまりに細く、なんだか頼りなく感じます。

（まあ、これが普通なんですけれどね。）

 

まず、クラッチ側。

 

レバーが長く、外側をにぎるのでレバー比がノーマルより大きくなります。そのため半クラッチの範囲が非常に広がった感じがします。

そのぶんストロークは大きくなるので、ギアチェンジのときには

”ガッチャン、ガッチャン ”

という感じのフィーリングになります。

 

ただ、しばらく走っていると、このフィーリングにも慣れてきました。

そして気づきました。

「・・・コレ、軽い。」

特に握り始めが軽く感じます。

素手だとわからなかったのですが、グローブをはめてレバーを握ると、レバーの角がきれいに面取りされているために、指に引っかからず滑るように握れます。

指先をレバーに引っ掛け、そこから徐々に握りこんでいく動作がなめらかなので、軽く握りこむだけでレバーが引けます。その動きが非常にスムーズなので、とても軽く感じるのです。

” ノーマルより約25%軽くなる ” というサンダンス フェザータッチパワーレバーですが、レバーがグリップに近くなったこともあって、体感的にはそれ以上、30～40%ぐらい軽くなったんじゃないか、と思うほど軽く感じました。

 

 

一方、ブレーキ側はというと、クラッチ同様、レバーのストローク範囲が増えた感じになります。その結果、ブレーキの加減をレバーのストローク量でコントロールするようなフィーリングになります。

僕はどちらかというと、ストロークよりもレバーに掛ける力加減でブレーキをコントロールするようなフィーリングが好きなので、この感じはあまり好きではありません。

けれど、こちらもしばらく走って慣れてくると、

「これはこれでいいんじゃないかなあ」

と思えるようになってきました。

強弱をコントロールできる範囲が広がったので、ブレーキにシビアな感じがなくなり、力もいりません。

指二本で楽にブレーキングできますから、ロングツーリングでも疲れづらいと思います。

 

ロングツーリングが楽しみ！

ハーレーはゆっくり走っても楽しいので、高速道路に乗るよりも、下道をトコトコ走るツーリングが多くなりました。

足つきもいいですし、止まるのも苦痛じゃないので街中を走るのも楽しいのですが、市街地でストップ＆ゴーが増えると、重いクラッチが苦痛になり、長時間のライディングはつらく感じるようになっていました。

けれど、この『サンダンス フェザータッチパワーレバー』に換えたことで、クラッチ操作の負担が大幅に減るような気がします。

まあ、ハーレーらしい武骨さがなくなったのはちょっと寂しい気もしますが・・・

 

これからのツーリングが楽しみです。

はやく梅雨明けないかなあ~

 

2020/7/19 追記

つかの間の梅雨の晴れ間に、下道を、それも渋滞ばっかりの道を100kmほど走ってきました。

体感的にはクラッチが30～40%ぐらい軽くなった、と書きましたが、渋滞を含む一般道での疲労度でいうと、80％～90％ぐらい楽になりました！

前にも同じルートを走ったことがありますが、最後は左の掌が攣って、握力がなくなってきました。けれど今日はまったく問題なし。いやあ、もう疲れ方が全然違います。

レバー換えてもだめなら、貯金してVPクラッチ入れるしかないなあ～って思っていたのですが、これなら当面問題なし。

VPクラッチは還暦ぐらいになったら考えようと思います。